纯电 SUV 赛谈升级，想象 i8 奈何解围?

171 | 2025-08-13 06:26:49

当用户向 i8 要更合理的成就和价钱时，想象纯电汽车的洽商已不是问题。

就在半个月前，通盘中型纯电 SUV 市集都在暖热着想象 i8 的慎重发布，算作纯电市集的搅局者，想象汽车亟需通过 i8 的告捷爆单来救助公司再增长和鸿沟扩容的市集预期。

但 i8 发布的扫尾并未达到想象的预期，一是多种成就设定加多了用户的遴荐成本，二是家具订价也傍边了潜在用户的转定率，市集纷繁运行接洽想象照旧否具备在纯电市集里的家具界说才气。

i8 慎重发布一周后，想象于 8 月 5 日大刀阔斧地对 i8 进行长入成就和治疗售价。对此，想象汽车 CEO 李想回话称：“有 3 万的小定用户在不雅望，掏钱的用户告诉咱们他们想要什么样的成就，他们合计什么样的价钱是合理的，但愿咱们能提供一个更好的成就。”

用户的心声促使想象赶快作念削发具策略治疗，并从心态上再行领路到纯电市集的复杂性，其面对的市集环境并莫得好于想象 ONE 刚推出时的情况。

这偶而意味着，想象仍需要追思到其发轫探寻市集的模式和行径论上络续千里淀和深化其才气。

从需求侧红利到供给侧竞争，想象界说家具的难度在加大

回看往时想象汽车告捷的身分和对应的行径论，

一是想象品牌是少有的按照互联网用户想维来作念家具洽商的车企；

二是新能源车市集仍处于发展初期，世界性的补能基础武艺还比较匮乏；

三是其斗胆选用增程时间来尽可能怡悦多东谈主家庭的用车痛点问题，同期用增程时间终止了传统燃油车和纯电车型的凯旋竞争；

四是充分哄骗了行业时间转型的计谋红利，举例限行限购和新能源补贴等。

想象通过多半的调研，从 “用户-痛点-家具-市集-时点-竞调” 逐步锁定其场地东谈主群，他们具备多东谈主家庭、传统燃油车用户、日常出行的痛点及需求、多集合在高线城市等标签。

这一场地东谈主群的鸿沟基数充足大，受高线城市出行及购车计谋的管理，况且他们的消费才气时时较强，基本都是潜在的换购用车群体，具备显明的以需求驱动的购车属性。是以，想象能够在特定期间窗口内通过 “增程时间 + 大满配” 的 ONE 车型和 L 系列车型持续转机这类用户。

但如今想象所始创的增程赛谈照旧是各品牌车型扎堆竞争的市集，价钱竞争也已处于尖锐化，想象要是要络续在这一鸿沟扩大自身份额，其面对的不仅会是利润结构的稀释，同期也会损耗想象品牌的影响力，在详细效益上很可能并不是最佳的遴荐。

纯电道路是想象早晚要布局的鸿沟，但其上述的行径逻辑难以凯旋套用到这一鸿沟，其面对的客不雅情况是，想象纯电的场地用户呈现的照旧其增程用户的基本属性，最大的变化是这部分东谈主群很可能不是传统燃油车的使用群体，他们大多照旧是新能源车的用户，驱动他们换购/换新的逻辑必要性在弱化。

这标明想象正面对两个根人道的问题：

其过往的增程行径论，在纯电上是否还竖立？

其以需求侧起家的才气，在供给侧主导的竞争阵势中，是否还有穿透力？

要是想象照旧凯旋在纯电鸿沟套用增程行径，那么其很难再通过需求侧的家具洽商容貌来得回α的增长，只可凭借家具力和价钱身分来分享市集的β。

反之意味着想象需要针对这个市集络续强化以用户侧为中枢导向的竞争容貌和运营理念，同期深化（或泛化）其行径论的组成体系，以此升迁想象纯电用户的换购逻辑和认知己智。

好意思满的家具力和公司财求实力，将会是想象 i8 站稳市集的要津

就目下的行业竞争环境，想象也不得欠亨过家具力和价钱身分来拥入纯电市集。

客不雅上，想象 i8 算作想象 i 系序列的首款车型，一来其需要详情新序列的价钱锚点，二来也要兼顾该车型的生意效益，三还要幸免由于新序列订价问题影响到 L 系业务的往常运营，这其实是一个 “既要又要还要” 的难题。

在这种多持续的戒指条目下，想象蓝本将 i8 参照 L8 的 Pro/Max/Ultra 三种成就和价钱进行对标及订价，从而幸免了 “傍边手互搏” 问题；同期把 “沙发、雪柜、彩电” 三大成就分拆且对应镶嵌到 Pro/Max/Ultra 三种车型成就中，以此尽可能保证该车型业务的生意效益。

但从 7 月 29 日想象 i8 慎重上市后的一周期间里，想象发现绝大多数用户都遴荐了 Max 和 Ultra 版块车型，Pro 版块的订单数目低于预期，同期潜在用户响应但愿能将雪柜算作标配，并加多二排文娱屏的选配。

想象i8 外不雅及内饰（傍边滑动稽查）

一方面，受制于目下行业竞争的压力，想象需要用 i8 的订单量来去话市集对其纯电业务的争论；另一方面，市集仅仅对 i8 的成就和售价体系有所异议，并不触及家具除外的过多执行，这其实也给想象留有了治疗空间。

为此，想象很快在 8 月 5 日对 i8 车型进行了长入成就和价钱治疗，想象 i8 以 Max 版块算作圭臬成就，售价从 34.98 万元治疗为 33.98 万元，雪柜、高阶补助驾驶治疗为标配，并加赠价值 1 万元的铂金音响系统，相较于治疗前的成就作念到 “标配即顶配”。

这一治疗动作赶快且果决，尽管这可能会诽谤 i8 家具的一部分利润，但强化的照旧想象以用户侧为导向的价值理念，诽谤了用户对 i8 成就的了解成本和遴荐阻止，这种能够与用户和市集凯旋对话的体式亦然车企间互异化竞争的灵验容貌。

想象 i8 所在的是国内 30 万元~40 万元新能源 SUV 市集，左证乘联会数据，2025H1 这一细分市集销量为 22 万辆，占比新能源车市集为 4.1%，占比总体汽车鸿沟为 2.0%，其鸿沟体量并不大。

再到这一细分市集的纯电车型，参考联系销量数据，特斯拉 Model Y 长续航版的月销量大略在 7000 辆的鸿沟，已属于是 30 万元 ~ 40 万元纯电 SUV 市集里的销量第一，而销量第二的月销鸿沟大略只在 3000 辆 ~ 4000 辆之间，是以 i8 要是能结实月销 4000 辆~ 5000 辆，其就能成为这一细分市集的鲶鱼。

事实上，由于中大型纯电车型受制于能源电板时间仍处于瓶颈期的影响，其市集的都备鸿沟耐久落伍于各大主流细分市集，但这也促使这一细分市集的价钱竞争相对宽松，各家家具的竞争焦点更聚焦于家具力自己，这意味着惟有能够在该鸿沟推出具有全场地家具力的车型，那么其将会得益在终局市集的销量上风。

现阶段决定一家车企能否在该鸿沟推出有强家具力车型的根蒂在于，其是否具备正向的利润结构和充足的现款流，这将是车企能否握续占据该鸿沟家具上风和品牌心智的要津。

显明，相较于这鸿沟的其他品牌厂商，想象汽车更具备打握久战的才气和储备。

从 2022Q4 至 2025Q1，想象照旧连气儿十个季度终了盈利，并在 2023 年终了 22% 的毛利率和近 10% 的净利率，尽管其近期的利润结构有所浮动，但依然保握正向且健康的利润结构。

2025Q1 年想象的现款及现款等价物为 532 亿元（近些年其基本莫得大额融资活），比较来看，2025Q1 赛力斯的这一数字为 98 亿元、2025Q1 小米集团为 862 亿元（这一期间段其募资 396 亿元）、2024 蔚来为 278 亿元、2024 小鹏则为 217 亿元。

对比可见，想象仍然具备显明的现款上风特别再融资的潜在空间，这将救助想象在家具端的完成度，同期提供握续押注细分市集的筹码。

按照想象我方的总结，对比该细分市集中主流各车型的家具力，i8 的互异化在于，

其是少有的遴选私有洽商谈话和致意经典造型的中大型纯电 SUV，这是部分审好意思疲困用户亟需的洽商翻新；

其 “枪弹头” 的车身构造更能够为家庭用户提供相交同级别车型愈加充裕的空间体验，其中触及到想象与供应商在电板结构、碳化硅模组等方面的翻新；

其家具成就的丰富度和性能参数不输于该鸿沟的任何一款车型，是以 i8 势必会出当今这一市集消费者的购车候选名单中；

同期其亦然该鸿沟少有的标配全场景高阶补助驾驶的车型，况且也行将支握 VLA 大模子，甩掉了一大部分介意该功能成就用户的遴荐成本；

想象照旧在世界建设了超 3000 座 5C 超充站，况且这一鸿沟还将握续升迁，这将大幅增进想象用户资料出行的补能体验，这一品牌专属的补能供给网罗杰出了这一鸿沟的大部分品牌厂商。

这些上风意味着 i8 具备站稳这一细分市集的才气，而想象在财务上的适当发扬也将匡助其握续得益这一细分市集的份额。

汽车洽商同质化趋势下，消费市集需要洽商翻新

连年来，国内新能源车企在外不雅、内饰、成就上的洽商同质化趋势已肉眼可见。

举例，中型 SUV 盛大遴选 “短前悬、长轴距、溜背式” 的圭臬轮廓；大型 SUV 则常见 “增程式、大六座、全套惬心成就” 的组合；多半车型分享肖似的相连式灯带、屏幕布局、荫藏式门把手、车载雪柜等元素。

导致这一表象的背后成因是，市集握续且愈发热烈的竞争环境令车企渐渐失去了从零洽商一款车型的耐烦和空间，在老本与市集的双重压力下，“快” 成为行业的生计礼貌。

比拟于传统燃油车盛大 5 年傍边的车型开采周期，2024 年中国电动汽车百东谈主会副布告长张永伟就暗示，中国新能源车行业照旧过问到 “摩尔期间”，新车型开采周期已裁减至 30~40 个月，车型小改款的周期仅需 8~12 个月；询查公司艾睿铂的一项分析披露，中国新能源车企提供的车型在更新或升级之前的平均销售期间为 1.3 年，而番邦品牌的平均销售期间为 4.2 年。

这种短周期和快迭代的行业气象，令车企们也不得不达成 “拿来主义” 的行径共鸣，凯旋导入上游供应商所提供的模块化贬责决议，导致车企之间的竞争造成了供应链管理后果的竞争，也便是鸿沟和成本的竞争，抵消费者购车决策而言，这些又一谈转机为了价钱之间的单一竞争与内讧。

岂论是对车企照旧用户，此时的汽车工业照旧被模块化和后果化等想法接办，洽商则沦为成就的载体，愈发单一的家具供给形态正在磨灭蓝本多元化/各样性的汽车文化和生态，消费市集也只然而被迫继承这一扫尾。

以大家汽车为例，尽管为应付中国车企在坐褥后果方面的竞争上风，其早在 2023 年就布告将新车开采期间由 54 个月裁减至 36 个月，但同期大家也布告，将开采阶段的要点落在车型洽商上，其合计好的洽商仍然会是主顾闲逸的必要要素。

事实上，汽车算作生活容貌的进犯载体，其中枢价值从来都不仅仅时间和性能层面的参数抒发，它也需要承载用户对审好意思的偏好、以及背后的神气与牵挂，成为个体抒发自我的一个进犯载体。

想象纯电车型（MEGA 和 i 系列）的洽商和溯源，击中了这一被行业疏远的痛点和需求。

想象汽车的用户大多属于高线城市且多东谈主家庭，他们大多都履历过中国汽车市集高速增长且品牌车型各样化并存的上世纪 90 年代和本世纪 00 年代。

慑服在他们大部分东谈主的牵挂中，在彼时承载一家东谈主惬心出行的车型名录里，以 “枪弹头” 洽商为代表车型——雪佛兰 Lumina APV 和雷诺 Espace 势必会给他们留住深入的牵挂，这种洽商谈话亦然那时风靡全球的 MPV 家用车造型，承载着这一期间群体对一家东谈主用车出行的牵挂、神气和向往。

这种由汽车文化所延续下来的客不雅且真正的需求，在当下的汽车市集中很痛楚到展现和怡悦，看似当通盘东谈主都以价钱算作中枢决策的背后，其实裹带了一众对汽车和汽车文化有互异化/个性化/理性化为追乞降抒发的东谈主群，他们所蕴含的生意价值并莫得被当今这个市局势崇拜对待。

想象坚强到了这个问题和潜在的用户需求，岂论是一年前上市的 MEGA，照旧当今刚发布的 i8，其私有的洽商谈话和家具抒发，能够为这部分东谈主群提供更多遴荐的空间和抒发个性的可能，从而挖掘和开释他们的家具需乞降市集潜能。

天然，这体现的照旧想象基于用户侧的价值发现才气，只不外在现阶段的竞争环境中，几许会显得不太 “合群”。

但国内汽车市集在履历了两三年的价钱战后，比拟于卷价钱、卷增量、和卷份额，宏不雅上运行愈加把稳通盘汽车行业的高质料、高效益、和可握续性，车企之间的价钱战正处在一个分辨路口。

国度统计局数据披露，2024 年汽车行业利润率仅为 4.3%，低于下贱工业企业 6% 的平均水平；2025Q1 汽车行业利润率络续下滑至 3.9%，况且世界乘用车库存达到 350 万辆的历史高点。

要是络续价钱战，这只会加多各个车企的千里没成本，且进一步破钞国内全体汽车产业的利润空间，同期也将牵缠地方经济的收入和地方财政的金钱质料，这将是一个多输的囚徒困局，也可能是一个容易诱发系统性经济问题的导火索。

而一朝改日价钱战趋缓，车企之间的竞争强度将逐步开采至常态，车企之间的竞争锚点也会从狭义的价钱力转向广义的家具力，车企将逐步开脱依赖价钱驱动增长的单一体式，再行构筑以多元化/各样性/多端倪为中枢的高质料增长模式，各车企将重拾其品牌文化的辨析度和家具发扬的丰富度。

从狠恶扫尾的角度，大略率，车企价钱战照旧莫得络续打下去的逻辑，改日车企将逐步在家具端重塑其个性化的抒发和互异化的区隔。

想象 MEGA 和 i 系列 “枪弹头” 的洽商谈话也契合想象家庭用户的家具需求，以 MEGA 为例，在履历了一年多期间的市集变化和千里淀后于本年 5 月委派 MEGA Home，更丰富的家庭实用场景的拓展，促使其在本年 6 月份销量增长至 2300 辆，成为国内 50 万元级纯电 MVP 的销冠。